(技术解释)全面认识碳纤维!!!!!!!
[float=left][img]http://www.chinabike.net/newbbs/skins/Default/topicface/face9.gif[/img] [/float][b](技术解释)全面认识碳纤维!!!!!!![/b]
[size=9pt]碳纤维
[table=98%][tr][td][url=http://baike.baidu.com/pic/9/11463776214360124.jpg][img]http://baike.baidu.com/pic/9/11463776214360124_small.jpg[/img][/url] [b]碳纤维是复合材料[/b]
碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、[url=http://baike.baidu.com/view/38960.htm][color=#0000ff]密度[/color][/url]比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、[url=http://baike.baidu.com/view/78151.htm][color=#0000ff]热学[/color][/url]和[url=http://baike.baidu.com/view/34946.htm][color=#0000ff]力学[/color][/url]性能的新型材料。用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度；用碳纤维增强塑料来制造卫星和火箭等宇宙飞行器，机械强度高，质量小，可节约大量的燃料。1999年发生在南联盟科索沃的战争中，北约使用石墨炸弹破坏了南联盟大部分电力供应，其原理就是产生了覆盖大范围地区的碳纤维云，这些导电性纤维使供电系统短路。
目前，人们还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在[url=http://baike.baidu.com/view/30601.htm][color=#0000ff]稀有气体[/color][/url]的气氛中，在一定压强下强热炭化而成
碳纤维是纤维状的碳材料，其化学组成中含碳量在90%以上。由于碳的单质在高温下不能熔化（在3800K以上升华），而在各种溶剂中都不溶解，所以迄今无法用碳的单质来制碳纤维。
碳纤维可通过高分子有机纤维的固相碳化或低分子烃类的气相热解来制取。上前世界上产生的销售的碳纤维绝大部分都是用聚丙烯腈纤维的固相碳化制得的。其产生的步骤为A预氧化：在空气中加热，维持在200-300度数十至数百分钟。预氧化的目的为使聚丙烯腈的线型分子链转化为耐热的梯型结构，以使其在高温碳化时不熔不燃而保持纤维状态。B碳化：在惰性气氛中加热至1200-1600度，维持数分至数十分钟，就可生成产品碳纤维；所用的惰性气体可以是高纯的氮气、氩气或氦气，但一般多用高纯氮气。C石墨化：再在惰性气氛（一般为高纯氩气）加热至2000-3000度，维持数秒至数十秒钟；这样生成的碳纤维也称石墨纤维。
碳纤维有极好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长的纤维的克数），一般仅约为19克；拉力高达300KG/MM2；还有耐高温、耐腐蚀、导电、传热、彭胀系数小等一系列优异性能。目前几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多的优异性能。
目前，碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料来应用。这种增强塑料比钢、玻璃钢更优越，用途非常广泛，如制造火箭、宇宙飞船等重要材料；制造喷气式发动机；制造耐腐蚀化工设备等。
[url=http://baike.baidu.com/view/3124.htm][color=#0000ff]羽毛球[/color][/url]：现在大部分羽毛球拍杆由碳纤维制成。
【碳纤维 】
carbon fibre
含碳量高于90％的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理
碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型 。通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa）、模量为100GPa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。强度大于4000MPa的又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈基碳纤维。
碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
碳纤维 由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或粘胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。
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[/size] 具闻,碳纤维的寿命比较短,是否有这么一说???? 最新的碳纤車架比起從前的碳纤耐用很多了,大家都不用為這個問題而擔心!!
從前的碳纤不耐用,都是吸收了空氣中的水份而不耐用,
保養方法,盡量少用水刷洗,使用年份相對就比較長!!
最新的 nona carbon 就比較耐用了!! nona carbon 是MERIDA的技术 耐衝擊性能比傳統碳纖維材質提升40%、強度提升20%, 但車架重量卻不升反降!? 集強度、超輕量化(18”登山車架 < 1.3kg)、舒適性於一體極品, 此即為美利達carbon車隊版專用, 領先同業的最新一代車架碳纖維技術: Nano Carbon 奈米碳纖維
The Nano Matrix奈米陣列式碳纖維:
捨棄普遍運用於一般碳纖維的epoxy環氧基樹脂, 美利達的Nano carbon改用一種膠合碳纖維織布的特殊奈米材, 使得車架耐衝擊的性能足足比傳統碳纖維材質提升了40% !
High Modulus Fiber Material :
內層管材使用的也是一種有別於一般carbon碳纖維的特殊纖維材質, 稱為”High Modulus Fiber Material”. 加上織布之間獨特的編織方法與疊層組合, 結果使得BB五通部位的剛性強度比傳統碳纖維車架提升提升了20%, 而且同時達到了減重的效果.
創新的3D後鐵:
小小的dropout後鐵, 大大的學問. 所有2007版的美利達carbon登山車架均採用專為支援”Flex Stay 彈性後叉”而設計的最新3D鍛造鋁合金後鐵. 光是這組後鐵在重量方面就減少了96公克! 更重要的是它進一步強化了整個車架後三角的剛性強度、支援碟煞系統, 同時讓FLX彈性後叉的吸震性能發揮到極致. NONA CARBON 在歐美車架已經沿用有很多年了,美利達是首次使用在車架上!2008年,還有一支MTB NONA CARBON 前叉生產! [quote]原帖由 [i]小熊饼干[/i] 于 2007-11-14 21:18 发表 [url=http://www.ycbike.com/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=1242&ptid=464][img]http://www.ycbike.com/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
耐衝擊性能比傳統碳纖維材質提升40%、強度提升20%, 但車架重量卻不升反降!? 集強度、超輕量化(18”登山車架 < 1.3kg)、舒適性於一體極品, 此即為美利達carbon車隊版專用, 領先同業的最新一代車架碳纖維技術: Nano Ca ... [/quote]
王婆又卖瓜了!
长知识了!
木村
噢，原来如此@！页:
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